Heavy Duty skruefjedre til bugsering: Sådan vælger du den rigtige fjederhastighed

Tilkoble en 6.000 lb rejsetrailer, og en typisk halv tons pickup tager omkring 700 lb tungevægt ved bolden. Gearing skubber tæt på 950 lb af det på bagakslen, og to spiralfjedre bærer det hele. Når bagenden falder to centimeter, peger forlygterne mod himlen, styretøjet bliver let, og fjedrene løber langt forbi den afbøjning, de er designet til.

Det korte svar: kraftige skruefjedre til bugseringsarbejde, når deres belastningsværdi dækker din belastede bagakselvægt, deres hastighed matcher, hvordan lastbilen faktisk bruges, og den installerede højde forbliver tæt på lageret, medmindre du bevidst ændrer kørehøjden. Stivhed i sig selv løser intet. En fjeder, der er for kort eller for høj, flytter bare problemet ind i stødene, bumpen stopper eller din rygsøjle.

Hvad "Heavy Duty" virkelig betyder i en trækspiralfjeder

Heavy duty er en belastningsgrad og en udmattelseslevetid, ikke en malingsfarve. To bagspoler kan se identiske ud på bænken og adskiller sig med 40 procent i, hvor meget vægt de holder i en given højde. Det, der adskiller dem, er tråddiameter, spolediameter, fri længde og den hastighed, som disse målinger kombinerer for at producere.

• Tråddiameter. Det største enkelthåndtag. At gå fra 0,625 i ledning til 0,750 i hæver fjederhastigheden langt mere, end de fleste købere forventer, fordi hastigheden skalerer nogenlunde med den fjerde potens af ledningsdiameter.
• Spolediameter og aktive vindinger. En bredere spole og mere aktive drejninger blødgør fjederen; færre, tykkere drejninger stivner den.
• Fjederhastighed, i lb/in. Den nødvendige belastning for at komprimere fjederen en tomme. Dette er tallet, der skal sammenlignes, når du handler, ikke ordene "heavy duty" på æsken.
• Fri længde og monteringshøjde. Den rigtige sats med den forkerte frie længde vil enten sætte lastbilen for lavt eller lade den køre på bumpene.
• Materiale og behandling. Tråd af krom silicium eller SAE 5160 kvalitet, kontrolleret varmebehandling og shot peening afgør, om en fjeder holder sin højde efter 100.000 miles eller falder i en enkelt sæson.

Hvorfor lagerspoler synker, når traileren er koblet til

Sagfjedre er normalt ikke knækket, de bliver simpelthen skubbet forbi deres arbejdsområde. Kør regnestykket på en standard bagfjeder, der er vurderet nær 200 lb/in pr. side. En tungevægt på 700 lb, målt omkring 50 in bag en 145 i akselafstand, bliver omkring 945 lb på bagakslen. Delt på tværs af to fjedre, det vil sige cirka 472 lb hver, som komprimerer hver fjeder tæt på 2,4 tommer.

Det tal betyder mere, end det ser ud. Ved en fald på 2,4 tommer er fjederen stadig elastisk, men støddæmperen er tæt på enden af ​​sin vandring, afstanden til bumpstoppet er næsten forsvundet, den bagerste tandhjulsvinkel har ændret sig, og forakslen er aflastet med nogenlunde samme mængde. Let styring, en vandrende bagende og forlygter rettet mod modkørende er alle symptomer på det samme geometriproblem, ikke tre separate fejl. Hvis den belastede bagakselvægt også skubber forbi GAWR'en på dørmærkaten, gør ingen fjederopgradering kombinationen lovlig eller sikker.

Lineær eller progressiv? Matcher viklestil til din bugserutine

Hvis lastbilen er læsset det meste af tiden, er en lineær tung spole lettere at forudsige og billigere at leve med. Hvis du bugserer i weekenden og pendler tom i løbet af ugen, holder en progressiv fjeder den ulastede tur civil, mens du stadig bærer læsset.

En lineær fjeder koster den samme mængde belastning for hver tomme kompression, så lastbilen sætter sig i en højde, du kan beregne på forhånd. En progressiv fjeder starter blødt på sine tætsiddende spoler og stivner, når de strammere spoler binder, hvorfor den kører bedre med en tom seng. Afvejningen er, at en tungt belastet progressiv fjeder kan spolebinde, hvis hastigheden stiger for meget, og det er sværere at forudsige, hvor meget højde du vil tabe ved en given tungevægt. Coil bind, fri længde og rate progression er de tre punkter værd at sammenligne før du køber; vores guide til at vælge mellem lineære og progressive OE-udskiftningsfjedre gennemgår den sammenligning i detaljer.

Sådan tilpasser du kraftige skruefjedre til din rigtige bugseringsbelastning

Større fjederen omkring en målt belastning, ikke et gæt. Fem tal afgør købet, og fire af dem kommer fra en vægt.

1. Læs lastbilen og traileren præcis, som du ville gøre på en tur, inklusive vand, brændstof, passagerer og udstyr, og vej derefter tungen på en offentlig vægt.
2. Mål fra bagakslens centrum til trækkuglen. Divider denne afstand med akselafstanden og tilføj en for at få bagakselmultiplikatoren, normalt mellem 1,3 og 1,4 på en pickup.
3. Multiplicer tungevægten med denne multiplikator, og sammenlign derefter resultatet med GAWR på dørmærkaten minus den tomme bagakselvægt fra en brovægt.
4. Vælg en hastighed, der begrænser bagsænkningen til omkring 1 til 1,5 tommer, når den er belastet. For en stigning på 900 lb på bagakslen er et par, der er vurderet nær 300 lb/in, et realistisk udgangspunkt.
5. Tjek fri længde og monteringshøjde mod fjederen, så lastbilen sidder, hvor du havde tænkt dig, og budgetter med stød, friske bump-stop og en justering bagtil.

OE-udskiftningsfjedre til biler og lastbiler Udskiftningsfjedre til sedaner, SUV'er, lastbiler og busser, designet til at genoprette kørehøjde, lastekapacitet, håndtering, komfort og sikkerhed. Se produkt →

Løftede lastbiler: Når en tungere spole også ændrer kørehøjde

En kraftig spole, der tilføjer to tommers løft, er en suspensionsændring, ikke et fjederskift. Den ekstra højde skal matches alle andre steder, ellers vil lastbilen klare sig dårligere, end den gjorde, da den satte sig på hug.

• Støddæmpere skal være lange nok til at holde fjederen siddende i fuldt fald, ellers topper spolerne ud over hver ekspansionsled.
• Bumpstop, bremseledninger, ABS-ledninger og parkeringsbremsekablet skal alle kontrolleres for det nye rejseområde.
• Tandhjulsvinklen og drivakslens vinkel ændres med højden, hvilket viser sig som en vibration, der starter omkring 45 mph.
• Koblingen falder med bagenden af ​​lastbilen, så kontroller anhængerens niveau igen, og juster kuglebeslagets højde i overensstemmelse hermed.

Modificerede bilophængsfjedre til terrængående og landevejsbiler Off-road og road-car modificerede fjedre ved hjælp af højstyrkestål, varmebehandling og tuning muligheder for løft, belastning og håndtering. Se produkt →

Sådan fortæller du en god, kraftig fjeder, før du installerer den

Forskellen mellem et forår, der varer et årti, og et, der synker på et år, viser sig i papirarbejdet, ikke på fotografiet. Bed om tre ting: trådkvaliteten, fjederhastigheden i lb/in og et belastnings- eller udmattelsestestresultat knyttet til produktionspartiet.

Karakteren betyder noget, fordi 5160 og krom siliciumtråd tåler gentagen cykling uden at tage et sæt, og shot peening tilføjer et komprimerende lag på overfladen, der forsinker træthedsrevner. Varmebehandlingskontrol er, hvor billige fjedre svigter stille og roligt, da et inkonsekvent temperament kan efterlade den ene side to tiendedele tomme kortere end den anden. En producent, der arbejder under IATF/TS16949 kontroller, med sine egne trætheds- og sidebelastningsbænke, kan normalt udlevere disse batchdata. Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. udgiver f.eks. præcis denne form for pr. batch-testmetode fra sin ophængsfjederproduktion , som er et nyttigt pejlemærke, når en sælger ikke kan fortælle dig, hvor meget fjederen bliver solgt.

Ofte stillede spørgsmål

Har jeg brug for nye støddæmpere med kraftige skruefjedre?

Ja, i de fleste tilfælde. Hvis den nye fjeder er mere end omkring 20 procent stivere, eller ændrer kørehøjden, kan det originale stød ikke styre fjederens returenergi. Resultatet er en hoppende, flydende bagende, der føles værre end de hængende fjedre, du har udskiftet. Match stødet til den nye hastighed og til den nye statiske højde.

Vil tungere bagfjedre gøre min tomme lastbil kørsel hård?

Noget, og det er den ærlige afvejning. En lineær fjeder vurderet nær 300 lb/in vil føles fast med en tom seng, mens en progressiv fjeder med samme belastningsværdi forbliver tættere på lageret, når det er aflæsset. Ved at holde dæktrykket på den lette belastningsindstilling i stedet for det maksimale på sidevæggen, genvindes en mærkbar mængde komfort.

Er airbags et bedre svar end kraftige skruefjedre til bugsering?

De løser forskellige problemer. Airbags justerer højde og stivhed til en skiftende last, hvilket passer til en lastbil, der trækker lejlighedsvis, men de tilføjer linjer, fittings og en lækagebane, og de genopretter ikke en fjeder, der allerede har mistet højde eller hastighed. En kraftig skruefjeder fikserer den underliggende hastighed og højde; hjælper airbags kan så finjustere den sidste tomme af attitude. At kombinere en træt fjeder med tasker belaster simpelthen en slidt del hårdere.

Hvor meget bagende er acceptabelt ved bugsering?

Sigt efter under 1 ins fald fra den ubelastede højde, og behandl alt over 1,5 in som et tegn på, at fjedrene er underdimensionerede eller allerede trætte. Mål fra hjulkassen til navets centrum før og efter tilkobling, på jævnt underlag, med anhængeren læsset som normalt.

Øger kraftige fjedre min lastbils nyttelast?

Nej. GVWR og GAWR på dørmærkatet er indstillet af producenten og ændres ikke af reservedele på eftermarkedet. Stivere fjedre forbedrer indstillingen, stabiliteten og forlygtens retning, men den lovlige grænse for, hvad du kan bære, er uændret.

Mål først belastningen, og køb derefter fjederen. En bagakselstigning på omkring 900 lb, et mål på ikke mere end 1,5 tommers nedbøjning og en hastighed i intervallet 260 til 320 lb/in vil dække de fleste træk på et halvt ton uden at gøre lastbilen til en mursten. Få den rigtige hastighed, frie længde og stødkontrol, og en kraftig spiralfjeder bliver den mindst interessante del af din bugseringspakke, hvilket er præcis, hvad du vil have ud af den.